隧道，作為一種常見的交通供給場景，區(qū)別于戶外道路,，其主要有幾個關(guān)鍵特點：（1）道路空間密閉,；（2）內(nèi)部采光條件受限；（3）道路背景視覺單一,。道路空間密閉,，行駛其中的駕駛員遠距離視線受限，極易形成視覺壓迫感,，進而產(chǎn)生緊張的駕駛心理,，反應(yīng)在駕駛操作上，動作肢體就會生硬,、呆板。隧道內(nèi)部采光條件受限,，僅在出入口不遠處,，尚能接受到部分外部陽光的漫反射光線，隨著朝著內(nèi)部方向的距離深入,，就根本無法獲取外部的陽光,，致使內(nèi)部光度條件完全依賴于電子照明設(shè)施，而設(shè)備的照明光線與陽光對比,，就亮度參數(shù)而言,，明顯要遜色許多。道路背景視覺單一,，隧道內(nèi)部墻壁為同一橫斷面結(jié)構(gòu),、同一建筑材質(zhì)、同一裝飾樣式,，自然都是“千篇一律”的外觀感受,，幾乎沒有什么可供參考的異類構(gòu)建，穿行其中,，駕駛員是無法通過視覺比對,，來辨別駕控車輛的距離感、速度感,，枯燥的單調(diào)背景,，也極易讓人產(chǎn)生困乏感。

根據(jù)隧道內(nèi)的不同駕駛感受來劃分路段區(qū)域,，主要有三個階段：第一,，從外部將要或剛剛進入隧道內(nèi)部區(qū)域，即隧道入口,；第二,，隧道內(nèi)部區(qū)域，即隧道內(nèi)部；第三,，從隧道內(nèi)部將要或剛剛駛離隧道,，即隧道出口。這樣劃分,，是為了便于研究這三種不同區(qū)域的駕駛特征,、駕駛信息需求。

（一）隧道入口,。駕駛?cè)藛T在行駛途中看到隧道,，將要進入之前，腦海中會浮現(xiàn)幾個需要思考的問題,。這個隧道叫什么名字,？隧道內(nèi)限速多少？有哪些交通管理指令,？而這些信息,，恰恰就是我們需要通過交通標志、交通標線,，向其傳達的重要信息,。在隧道入口上方，要設(shè)置隧道名稱,，隧道的通行群體范圍標志（包括：車種限制標志,、非機動車及行人限制標志等）、交通管理標志（限速標志,、禁止超車標志,、禁止停車標志等）、隧道運行標志（隧道長度,、隧道開放,、管理時間提示標志）。

（二）隧道內(nèi)部,。進入隧道以后,，司機需要了解隧道前方通往何處？隧道內(nèi)部是否有叉口,？叉口通向何處,？這些信息，對應(yīng)于交通標志,，就是出口預(yù)告標志,，通常采用吊頂安裝方式，對隧道內(nèi)的不同出口,，通過多重預(yù)告方式,，給予信息指示,，讓司機能及時獲知擇道信息，有恃無恐,。隧道內(nèi)部還需根據(jù)隧道應(yīng)急管理需要,，而設(shè)置的人行橫洞標志、隧道出口標志,、車型橫洞標志等,。

（三）隧道出口。將要出隧道時,，司機需要了解接口道路信息,，即將要駛?cè)氲乃淼劳獾氖姓缆沸畔ⅲ缃徊婵谛畔?、前方道路管制信息等,，為司機根據(jù)駕駛需求，提前做好擇道準備,。

司機歷經(jīng)隧道入口,、隧道內(nèi)部、隧道出口三個行駛階段,，其人眼瞳孔在接受光線上存在明顯的差異，分別經(jīng)歷了光線的由強變暗,、逐步的暗適應(yīng),、由暗變強的過程。人眼瞳孔在接受外部光線時,，存在“慢適應(yīng)”的現(xiàn)象,，即人眼會根據(jù)周圍光線的強弱自動調(diào)整瞳孔大小，強光時縮小瞳孔,，以保障接受微小的一部分光線,，就能辨識環(huán)境種的物體；昏暗環(huán)境中,，要盡可能放大足夠的瞳孔大小,，才能搜索光線，辨識物體,，而這兩種過程,，不是瞬間完成，需要一段時間（約5秒之內(nèi)）,。所以,，當駕駛員從明亮的戶外突然進入隧道內(nèi)部，其瞳孔是縮小狀態(tài)的,，由于內(nèi)外環(huán)境的光差,，會產(chǎn)生幾秒的慢適用，而這幾秒乘上駕駛速度，就是一段危險距離,。所以在隧道入口,，和剛剛進入時，應(yīng)該設(shè)置必要的隧道照明,，及主動發(fā)光類的交通標志,，來減少內(nèi)外環(huán)境的亮度光差，讓人眼瞳孔的過度舒適平滑,，盡量消除“慢適應(yīng)”帶來的交通安全隱患,。進入隧道內(nèi)部以后，普通的交通標志在盡是外部照明的設(shè)備,、設(shè)施中,，顯然暗淡無光，很難被及時捕捉,、發(fā)現(xiàn),，所以采用主動發(fā)光工藝的交通標志，就顯得尤為重要,，以此彌補標志的外部亮度功能,。