很多人容易把“潮汐車道”和“可變車道”的概念搞混淆,，在實際應用中,，常常是指鹿為馬、張冠李戴,，明明設置的就是“潮汐車道”,，卻對外宣稱為“可變車道”，反之,，也是大有人在,。那么，“潮汐車道”與“可變車道”到底差別在哪里呢,？今天,，小編就為大家詳細講解一下。

何謂“潮汐”,，是指海水在大型天體（太陽和月亮）的引力作用下,，發(fā)生周期性潮起潮落的自然現(xiàn)象。將“潮汐”形象地運用在交通工程術語上,，就出現(xiàn)了“潮汐車道”一詞,。在交通工程應用中，常常會出現(xiàn)某條道路,，在一天中會出現(xiàn)多次周期性的交通流量“往高峰,、返低谷”，和“往低谷,、返高峰”的現(xiàn)象,，為合理優(yōu)化道路橫斷面資源供給，為此專門開辟一條車道,，根據(jù)交通流量往返變化情況,，實時調(diào)整允許通行方向的車流，此即“潮汐車道”,，其要實現(xiàn)的是能提供分時段的正向,、反向車道資源供給功能。“可變車道”,，是從車道功能（如：左轉(zhuǎn),、直行、右轉(zhuǎn)等）的角度來闡述的,。所謂可變車道,，即某個車道能根據(jù)某方向車流量需求差別，分時段提供不同的車道功能,?！俺毕嚨馈迸c“可變車道”兩者主要差別在于：前者提供的是正向、反向兩個方向的分時段車道資源供給；而后者提供的是交叉口單方向的不同車流量轉(zhuǎn)向車道資源供給,。

對于潮汐車道,，應在臨近潮汐車道附近的主要交通節(jié)點及主干道路上，應設置必要的“潮汐車道指示標志”,，提前向道路使用者預告潮汐車道信息,，并配合對應的地面標識使用。

潮汐車道設置,，通常是在潮汐車道的前后兩端同時設置一組車道燈,，這兩組車道燈采用聯(lián)控方式連接，通常為三種狀態(tài)：狀態(tài)一,，開始端綠箭頭,，結束端紅叉；狀態(tài)二,，開始端紅叉，結束端綠箭頭,；狀態(tài)三,，開始端紅叉、結束端紅叉,。絕對不能出現(xiàn),，開始端和結束端同時是綠箭頭，否則會錯誤引導雙向車流正面沖突的危險,。其中狀態(tài)三為清空狀態(tài),，即表示本潮汐車道內(nèi)，不再放入新進車輛,，原有車輛全部駛離后,，開始更換為另一個通行方式。車道清空時常,，根據(jù)本潮汐車道的整體長度而定,，對于長距離車道，應當配合地面磁感檢測系統(tǒng),、智能監(jiān)控系統(tǒng),，自動識別車道內(nèi)的車流情況，確保不存在任何的對向交通流沖突存在,。

可變車道,，通常在車道上方設置一塊“可變車道標志”，該標志采用LED密集點陣布點,，最多一塊標志版面可以顯示三種箭頭圖案（常見組合有：右轉(zhuǎn)+直行+直右,；左轉(zhuǎn)+直行+直左），根據(jù)交叉口不同時段的車輛轉(zhuǎn)向需求變化,，分時段切換版面圖案,，其實現(xiàn)技術有：遠程遙控,、時鐘自動切換、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控,、信號相位分配等方案,。地面應配合施劃對應的“可變導向車道標線”。

圖3：可變車道標志

圖4：可變導向車道標線

“潮汐車道”和“可變車道”,，都是在既定道路空間資源有限的前提下,，對其利用率進行優(yōu)化的交通組織方案，都是一項系統(tǒng)性工程,，還應根據(jù)現(xiàn)場情況,，做好信號配時優(yōu)化、進口道壓縮,、車種限制管理,、路權優(yōu)化分配等配套性方案。更多交通組織優(yōu)化方案,，請持續(xù)關注本網(wǎng)站,，或致電陳工（13776419300），做進一步技術溝通,。