我國城市公交智能化發(fā)展現(xiàn)狀,、前景剖析

2019年9月6日 0 條評(píng)論 3.16k 次閱讀 0 人點(diǎn)贊

隨著5G通訊、車聯(lián)網(wǎng),、無人駕駛等一批先進(jìn)技術(shù)日新月異的發(fā)展,，汽車智能化、駕駛智能化 ,、出行智能化,，將是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，將逐步進(jìn)入日常交通出行中,，讓老百姓享受到科技紅利帶來的出行便捷,、駕駛樂趣、交通智能,，也將推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)朝著變大變強(qiáng)的方向發(fā)展,。汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)行業(yè)科技趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)的自我升級(jí)與突破,，以期待在未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心制高點(diǎn)能占有一席之地,。
作為地方城市交通名片的公交車輛，無疑將是我國汽車智能化的首批踐行者,。那么,，目前我國城市公交智能化的現(xiàn)狀如何？還存在哪些問題,？今后的重點(diǎn)研發(fā)方向是什么,？本文將將逐一探討。
　一,、目前我國城市公交智能化的現(xiàn)狀
在中車電動(dòng)舉辦的“T科技·智未來”新技術(shù)新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上,，交通部公路科學(xué)研究院研究員張曉亮做了關(guān)于《我國城市公共交通智能化發(fā)展情況分析》報(bào)告，總結(jié),、分析了目前我國城市公交智能化建設(shè)的現(xiàn)狀：
1,、目前，第一批,、第二批共37個(gè)公交都市創(chuàng)建城市上報(bào)了35份“城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程總結(jié)報(bào)告”,，上海和南京已經(jīng)通過交通部“公交都市”認(rèn)定,。25個(gè)城市公交智能化示范工程批復(fù)建設(shè)內(nèi)容基本完成，項(xiàng)目已投入試運(yùn)行,，其中10個(gè)城市完成了初步驗(yàn)收,，計(jì)劃提交驗(yàn)收申請(qǐng)。
2,、目前我國公交智能化5大建設(shè)內(nèi)容基本涵蓋了車載終端,、智能調(diào)度系統(tǒng)、出行服務(wù)系統(tǒng),、周期建設(shè)和行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng),。
3、部分城市根據(jù)自身特點(diǎn)開展了電子支付系統(tǒng)改造,、場(chǎng)站管理系統(tǒng)以及大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng),、車輛電子化管理，另一些城市比如北京,、鄭州同步編寫了自己的地方指南和地方標(biāo)準(zhǔn),。
4、在資金投入上,，對(duì)25個(gè)城市的分析結(jié)果表明：15個(gè)城市有省市配套資金,，12個(gè)城市有企業(yè)自主資金，沈陽和蘭州2個(gè)城市引入了社會(huì)資金,。
5,、從政府重視度與參與度、系統(tǒng)建設(shè)的系統(tǒng)性和先進(jìn)性,、開放性和運(yùn)行保障、可持續(xù)性等幾大綜合因素評(píng)價(jià)看,，目前上海,、杭州、南京,、廣州,、深圳、鄭州6個(gè)城市創(chuàng)建效果明顯,，北京,、蘇州、石家莊,、大連,、沈陽、合肥,、寧波7個(gè)城市效果較優(yōu),。
6,、部分城市在以人為本、重點(diǎn)優(yōu)化乘客出行服務(wù)體驗(yàn)的目標(biāo)導(dǎo)向方面也都摸索出一些經(jīng)驗(yàn),。比如在需建立綜合公共出行服務(wù)平臺(tái),、建立標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)接口、打造微信,、支付寶等靈活的電子支付方式,，尤其在定制公交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、通過新技術(shù)應(yīng)用方面,，比較成功的有廣州“如約巴士”,，目前已開通700多條線路，平臺(tái)用戶達(dá)到55萬,，客運(yùn)量300多萬,，這對(duì)于未來基于“響應(yīng)式公交”需求，將產(chǎn)生很大動(dòng)力,；在人性化服務(wù)提升方面,，如深圳試點(diǎn)開展了公交無障礙導(dǎo)盲服務(wù)，在1100輛公交車上安裝無障礙導(dǎo)盲設(shè)備,，為視障人士同配置手持終端,。
7、對(duì)于一個(gè)城市有多家公交企業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀,，比如寧波,、哈爾濱、沈陽,、長沙等多頭管理架構(gòu)智能公交建設(shè)與監(jiān)管服務(wù),，寧波作為建設(shè)典型，通過制定“一城一交”,、統(tǒng)一站點(diǎn)編碼規(guī)則以及制定公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)接入標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)信息全面采集,、集中存儲(chǔ)和統(tǒng)一管理，起到了良好的示范作用,。
8,、在通過示范建立了成體系的公交數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。智能公交系統(tǒng)通過社會(huì)資源共享,、建立政企合作,、大數(shù)據(jù)應(yīng)用分析過程，這方面有很多城市已進(jìn)行探索實(shí)踐,。如廣州發(fā)布了《廣州市交通委員會(huì)數(shù)據(jù)信息共享管理辦法》,，通過匯集廣州市交委內(nèi)外17個(gè)行業(yè)356類數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)公交行業(yè)數(shù)據(jù)信息匯聚與共享規(guī)范化,，并與社會(huì)資源進(jìn)行各種合作,，積極協(xié)調(diào)市公安局,、地鐵、氣象局,、環(huán)保局,、移動(dòng)公司、地圖互聯(lián)網(wǎng)公司等等,，推動(dòng)社會(huì)資源共享綜合利用,，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值最大化。
9,、在通過數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)科學(xué)決策方面,，部分城市也有了自己的應(yīng)用分析。比如南京在建設(shè)公交行業(yè)數(shù)據(jù)中心過程中,，在技術(shù)上通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化網(wǎng)關(guān)與其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一體化綜合管理,；杭州對(duì)于刷卡數(shù)據(jù)、客流以及車輛定位數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析,；重慶也在刷卡建模上有了很多應(yīng)用,；北京在公交線網(wǎng)優(yōu)化上，也有了自己的應(yīng)用分析,，這些分析體現(xiàn)了公交智能化的更高端手段,，為行業(yè)、企業(yè)提供行之有效的解決方案,。

　二,、存在的問題簡(jiǎn)析
目前我國公交智能化建設(shè)方面存在以下問題：
1、建設(shè)進(jìn)度滯后,，需要優(yōu)化調(diào)整,。
2、在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的編碼規(guī)則上欠缺,，導(dǎo)致后續(xù)系統(tǒng)運(yùn)維,、系統(tǒng)應(yīng)用、數(shù)據(jù)管理等系列問題,。
3、在創(chuàng)建智能交通的國際標(biāo)準(zhǔn)上,，各地做得還不夠,。如在《ISO/DIS 14813-1.2》中對(duì)于公共交通中諸如“出行者信息服務(wù)、車輛服務(wù),、支付,、應(yīng)急服務(wù)、天氣和環(huán)境條件監(jiān)測(cè),、安全,、績效管理”等方面尚待提高,。
4、學(xué)習(xí)借鑒國際經(jīng)驗(yàn)不夠,。在國際經(jīng)驗(yàn)方面,，如美國，小型化真正沒有方向盤和剎車踏板,、無人看守的無人公交車2017年已開始投入試運(yùn)行,；在日本，公交優(yōu)先系統(tǒng)通過車輛與信號(hào)燈的自適應(yīng),，滿足公交車優(yōu)先通行路權(quán),；在韓國，為增加公交吸引率,，公共出行服務(wù)信息包括車輛應(yīng)急,、地鐵銜接時(shí)間、事故發(fā)生轉(zhuǎn)移等等都做得非常到位,，值得國內(nèi)城市學(xué)習(xí),。
5、對(duì)于智能裝備,，在技術(shù)層面上,，還需對(duì)新能源公交車運(yùn)營狀況、應(yīng)用效果進(jìn)行綜合評(píng)估,，包括車輛安全,、性能、電池,、續(xù)航里程等等,，進(jìn)行研究應(yīng)用。

???? 三,、今后我國城市公交智能化的重點(diǎn)研發(fā)方向：
1,、智能公交系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)分析
城市公交智能化是公交達(dá)到一定規(guī)模時(shí)運(yùn)營管理的需要，也是整個(gè)交通信息化的需要,。一般來說,，智能公交系統(tǒng)由調(diào)度管理系統(tǒng)、電子站牌系統(tǒng),、車載終端系統(tǒng),、信息發(fā)布系統(tǒng)、車輛技術(shù)信息管理系統(tǒng),、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)等,、信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)等組成。
2、未來我國城市公交智能化重點(diǎn)研發(fā)方向：
第一,，交通運(yùn)輸信息化智能化共性關(guān)鍵技術(shù),。基于新一代信息技術(shù)的交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)高速互聯(lián)接入,，行業(yè)信息資源開放共享與大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)分析平臺(tái),，行業(yè)云平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建與互聯(lián)互通,，高精度三維交通GIS構(gòu)建,，行業(yè)網(wǎng)絡(luò)與信息安全，監(jiān)測(cè)預(yù)警與應(yīng)急處置等,。
第二,，交通運(yùn)營管理關(guān)鍵技術(shù)。新一代交通控制網(wǎng)運(yùn)營組織與評(píng)估,，基于大數(shù)據(jù)的綜合交通動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警,，基于車路合作的道路交通沖突預(yù)警和主動(dòng)防撞，基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的運(yùn)載工具精準(zhǔn)定位與交通組織,，基于高分辨率對(duì)地觀測(cè)數(shù)據(jù)的交通基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè),，運(yùn)輸車輛和貨物實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急輔助決策支持，交通一卡通移動(dòng)支付,，基于云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的智慧交通等,。
? 第三，運(yùn)輸信息服務(wù)關(guān)鍵技術(shù),。基于云計(jì)算和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的政企合作綜合交通出行信息服務(wù),，基于互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)和服務(wù)監(jiān)管，物流大數(shù)據(jù)采集處理與預(yù)測(cè)分析,，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)物流綜合運(yùn)輸信息服務(wù),，便利運(yùn)輸電子口岸關(guān)鍵技術(shù)，移動(dòng)互聯(lián)環(huán)境下的載運(yùn)工具智能化與互操作,，道路網(wǎng)自由流收費(fèi)等,。
第四，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流關(guān)鍵技術(shù),。人,、車、貨物流資源高效匹配與效率提升關(guān)鍵技術(shù),，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)物流組織模式創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù),，基于車聯(lián)網(wǎng)的物流資源信息互聯(lián)互通關(guān)鍵技術(shù)，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的貨運(yùn)物流市場(chǎng)監(jiān)管關(guān)鍵技術(shù),，貨運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)區(qū)域接駁轉(zhuǎn)運(yùn)協(xié)同組織模式優(yōu)化，城鄉(xiāng)物流配送組織和服務(wù)等。
第五,、國外先進(jìn)技術(shù)借鑒,。學(xué)習(xí)美、韓,、日等發(fā)達(dá)國家在公交智能系統(tǒng)方面的先進(jìn)技術(shù),，加以吸收消化，為我所用,，并早日與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌,。