穿村鎮(zhèn)公路常見(jiàn)交通安全隱患特征及技術(shù)性措施對(duì)策

2023年7月17日 0 條評(píng)論 1.55k 次閱讀 0 人點(diǎn)贊

在我國(guó)，穿村鎮(zhèn)公路上所發(fā)生的交通事故數(shù)量在交通事故總量中占據(jù)不小的比率,，很多事故場(chǎng)景令人扼腕痛惜,，不僅生命財(cái)產(chǎn)遭受損失，還給事故傷害者及家屬造成不可磨滅的心理陰影和精神痛楚,。如何規(guī)避穿村鎮(zhèn)公路上的事故發(fā)生,，就有必要從其典型的交通安全隱患特征入手研究，并給出對(duì)應(yīng)技術(shù)性措施對(duì)策,，以消除隱患,，提升安全等級(jí)系數(shù)，本文將逐一展開(kāi)論述：

（一）支路匯入叉口較多,。

很多村鎮(zhèn)道路由于歷史原因和自然形成,，“三步一缺、五步有口”,，家家門(mén)前都有通道匯入公路,，還另有農(nóng)田口、灌溉口,、村村隔道等,，車(chē)輛行經(jīng)，冷不丁就有行人竄出,，謹(jǐn)慎駕駛有防范意識(shí)的,，能通過(guò)急踩制動(dòng)緊急避開(kāi)；毫無(wú)思想準(zhǔn)備的,，可能還能猛打方向,，僥幸避開(kāi)，而大部分可能就成了事故肇事者了,。對(duì)于此類(lèi)叉口較多的村鎮(zhèn)路段,，建議在道路兩側(cè)設(shè)置隔離護(hù)欄，非必須通道,，原則上一律關(guān)閉,；在通道兩側(cè)來(lái)車(chē)方向，提前設(shè)置“前方叉口”警告標(biāo)志（對(duì)于事故頻發(fā)區(qū)域,、人員出沒(méi)較多叉口應(yīng)采用“太陽(yáng)能LED主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志牌”）,，有條件的，可設(shè)置帶有紅外檢測(cè)功能的,，實(shí)時(shí)檢測(cè)接入口的人員占道狀態(tài),，并自動(dòng)反饋給前端的人員出沒(méi)警告標(biāo)志牌中，實(shí)現(xiàn)人員出沒(méi)信息的實(shí)時(shí)互動(dòng),；在叉口匯入點(diǎn)前方設(shè)置橡膠減速帶,，硬性減速措施。

（二）通行路權(quán)不明,，或管理失效,。

村鎮(zhèn)路段，常?？吹椒菣C(jī)動(dòng)車(chē),、電動(dòng)車(chē)，大搖大擺地駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道,，機(jī)非混行現(xiàn)象很是嚴(yán)重,，常常看到機(jī)動(dòng)車(chē)被夾在其中,，即使按喇叭示意讓行,，而非機(jī)動(dòng)車(chē)仍然我行我素，毫無(wú)避讓之意,，有些是因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車(chē)的路權(quán)不明,，沒(méi)有自己的專(zhuān)屬通道；有些是明明有單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道,，而非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行人由于個(gè)人偏好,，就是喜歡在路中間行駛，屬交通管理失效,，這種機(jī)非混行的現(xiàn)象,，極易造成碰擦事故。建議對(duì)道路實(shí)施合理渠化，分配單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)道,，并保證其延續(xù)性,，設(shè)置必要的機(jī)動(dòng)車(chē)道指示標(biāo)志及地面標(biāo)識(shí)；對(duì)于機(jī)非混性特別嚴(yán)重地區(qū),，應(yīng)設(shè)置必要的機(jī)動(dòng)隔離護(hù)欄,，采用機(jī)非硬性隔離措施。對(duì)于較大的交叉口,，應(yīng)設(shè)置單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈,，以提供非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的專(zhuān)屬燈盤(pán)信號(hào)。

（三）速度管控缺失,。

“十次事故,，九次快！”據(jù)筆者觀(guān)察統(tǒng)計(jì),，在穿村鎮(zhèn)公路尚,，除在部分有監(jiān)控?cái)z像頭的路段前后，司機(jī)尚能在限速值內(nèi)通行,，其他路段,，80%的司機(jī)都處于超速狀態(tài)。首先要承認(rèn)有很多路段的限速值設(shè)置是不合理的,，能低盡低,，“甭管合不合理，先掛個(gè)最低的限速,，出了事問(wèn)責(zé),，誰(shuí)讓你沒(méi)按這個(gè)低速行駛的？,！”殊不知,，其一，不合理的過(guò)低限速,，司機(jī)是沒(méi)有耐心的,，你掛你的標(biāo)志，我行我的車(chē),，“限速標(biāo)志”形同虛設(shè),，失去意義；其二,，過(guò)低限速,，也是對(duì)道路資源、能源資源的變現(xiàn)浪費(fèi),，3分鐘能通過(guò)的路段,，必須得讓所有車(chē)輛6分鐘才能通過(guò),，不是資源浪費(fèi)，是什么,？,！依據(jù)國(guó)標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)? 第5部分：限制速度》（GB5768.5-2017）提出：“確定限制速度應(yīng)考慮運(yùn)行速度，通常采用第85%位速度”,，并就如何確定具體限速值給出了明確的計(jì)算方法,。道路限速管理措施，除應(yīng)設(shè)置必要的限速禁令標(biāo)志,，還可設(shè)置對(duì)應(yīng)的測(cè)速監(jiān)控探頭（單點(diǎn)測(cè)速、或區(qū)間測(cè)速）,、聲光影雷達(dá)速度監(jiān)測(cè)反饋裝置,；設(shè)置橡膠減速帶；設(shè)置縱向減速地面標(biāo)識(shí),，和穩(wěn)凈化的減速措施,。

（四）道路線(xiàn)型不規(guī)則。

魯迅說(shuō)過(guò),，“世間本無(wú)路,，人走多了便成了路”，很多村鎮(zhèn)道路,，由于自古以來(lái),，村民就近方便，并未按村路規(guī)劃的角度,，形成了短距離,、就方便的很多畸形道路，后來(lái)村村通工程,，大部分是基于原有道路路形的基礎(chǔ)上鋪設(shè)的,，為此，遺留了很多畸形交叉口,，常常由于缺乏科學(xué),、合理的交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)，而致路口隱患叢升,，如：視覺(jué)遮擋,、交通流側(cè)向沖突、流量放行不合理而影響路口整體通行效率等,。建議對(duì)此類(lèi)交叉口,，采用購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的方式，聘請(qǐng)專(zhuān)用的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)實(shí)施優(yōu)化設(shè)計(jì),，應(yīng)用導(dǎo)流線(xiàn)遮蓋多余空間,，固化車(chē)輛通行軌跡，合理分配交通流量，明確通行路權(quán)等,，并配備相應(yīng)的導(dǎo)流設(shè)施,、導(dǎo)向設(shè)施、道路線(xiàn)型誘導(dǎo)設(shè)施,，提升畸形叉口,、不規(guī)則線(xiàn)形道路的通行安全等級(jí)。

（五）臨水路段,、障礙物警

在我國(guó)南方很多村鎮(zhèn),，多山多水，公路穿梭其中,，優(yōu)點(diǎn)是：沿途風(fēng)景秀美,，不至于駕駛疲勞；缺點(diǎn)是：過(guò)度沉迷景色,，極易分心駕駛,，甚或駐車(chē)路邊、拍照打卡,，而道路皆為臨水臨巖,，稍不留神，極易落水,、下邊溝,。此類(lèi)道路，除設(shè)置必要的臨水臨巖,、防墜物,、防撞障礙物等提示危險(xiǎn)源的警告標(biāo)志，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要,，設(shè)置主動(dòng)發(fā)光示廓燈,、主動(dòng)發(fā)光輪廓標(biāo)、防撞護(hù)欄,、隔離墩,、防撞水嗎、交通錐,、彈性警示柱,、三角墊等，其安全治理思維：優(yōu)先安全預(yù)警,、其次安全引導(dǎo),、最后碰撞減損。有條件的,，可做全三種安全措施,。

（六）大貨車(chē)視距盲區(qū)問(wèn)題

穿村鎮(zhèn)公路,，不同于市區(qū)道路，肯定是在物流線(xiàn)路規(guī)劃區(qū)域內(nèi),，貨車(chē)流量必然有所分布,，而貨車(chē)駕駛存在一個(gè)最大的操作性隱患，即：“大貨車(chē)右輪視距盲區(qū)”,，這類(lèi)專(zhuān)題,，很多專(zhuān)業(yè)論文及“公眾號(hào)”都有專(zhuān)文闡述，此處不在詳述,。推薦部分發(fā)光標(biāo)志版面如下：