我們開車時經常會遇到這樣的情況:臨近交叉口時,,左轉車輛排著長長的隊伍,一個信號周期內根本無法完全通過,,而旁邊的直行車道卻有好幾條,,待行車輛寥寥無幾,直行綠燈剛放不久,,等待車輛已能全部通過,,一邊是待行車隊排得很長,一邊是多個車道空無一車,,且隨著一天中時間的變化,又會出現(xiàn)相反的情況,,這就是所謂的“交叉口周期性交通流變化”現(xiàn)象,。
我們可以對該交叉口在一天中的不同進口車道進行當量交通流量統(tǒng)計,可以得出這樣的數(shù)據(jù)模型:時段A,,左轉流量X1,;直行流量Y1(約2X1);右轉流量Z1(約0.5X1),。車道功能分配方案:左轉1條,;直行2條;右轉1條,。而時段B時:左轉流量X2,;直行流量Y2(約X2);右轉流量Z1(約0.5X),。很顯然,,再按照固定的上述車道功能分配方案已不能滿足現(xiàn)狀實際需求。時段C的數(shù)值又恢復至與時段A大體相似,。這是一個很明顯的周期變化交通流,。
針對上述交叉口,我們需要實施車道功能動態(tài)優(yōu)化配置,,根據(jù)不同時段的交通流變化特征,,動態(tài)、可變,、實時地調控車道功能,,讓進口的所有車道資源能合理優(yōu)化,提高路口的整體通行效率,??梢栽谲嚨郎戏皆O置可變車道標志,通過時段自動控制,,或遠程無線控制,,或現(xiàn)場遙控切換控制,,或與信號燈聯(lián)控,實現(xiàn)標志在不同流量時段,,體現(xiàn)對應的車道箭頭圖案,,在使用中,應保證空中標志與地面標識對應,,應在地面施劃對應的可變車道標線,。
目前國內多個城市已在推廣使用,據(jù)交管部分反饋,,在無法優(yōu)化流量的前提下,,應用可變車道標志,確實能提升交叉口的整體通行率,,“小改善,,大暢通!”,,值得借鑒和推廣,。
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