一個城市的美好交通出行需求,，必然是以交通安全為基礎保障，只有消除了交通隱患,，提升了道路通行安全,，才能助力城市經濟可持續(xù)發(fā)展。交通事故嚴重危害人民群眾的生命財產安全,，還給城市交通帶來混亂和擁堵,。煙臺市公安局交通警察支隊堅持樹立“以人民為中心”的工作理念，針對近年來發(fā)生的交通事故數(shù)據,，廣泛開展事故多發(fā)點排查,，積極分析現(xiàn)狀特征，深入分析挖掘道路交通事故原因,，努力從源頭上減少道路交通事故發(fā)生,，市交警支隊建立了常態(tài)化道路事故預防分析研判工作機制，針對事故多發(fā)點位,，統(tǒng)計分析交通事故多發(fā)原因,、存在的交通安全隱患，及時整改，消除安全隱患,。
同時,，交警支隊利用自主研發(fā)的“道路交通事故熱點分析”系統(tǒng)，通過大數(shù)據處理技術,，依托“交通管理綜合信息指揮數(shù)據平臺”,，并結合PGIS等地理信息系統(tǒng)，以事故報警信息數(shù)據為主體,，每周對市區(qū)發(fā)生的道路交通事故地點進行統(tǒng)計匯總,，進行綜合指揮分析研判，發(fā)布預警,。
道路交通事故“熱點”,，是指一段時間內重復發(fā)生交通事故或事故成因相同性大的道路路口或路段。交通事故熱點分析模塊可以實現(xiàn)交通事故GIS地圖展示,，并形成事故熱點,，通過集中分析熱點區(qū)域達到交通環(huán)境治理的工作目標。
這套系統(tǒng)能有效提升警務管理效能,，借助PGIS系統(tǒng)能夠實現(xiàn)可視化,、數(shù)字化事故信息，進一步提高工作效率和管理效能,，使交通管理真正從“體力型,、經驗型的粗放化管理模式”逐步向“智力型、科學型的集約化管理模式”轉變,。
城區(qū)十大事故多發(fā)點位原因分析
(一)西大街振華商廈
1,、西大街位于芝罘區(qū)中心商圈內，東西走向,，分別與海港路和大海陽路相連,，周邊有振華商廈、振華國際廣場,、移動公司及各大手機專賣商場,、工商銀行芝罘區(qū)分行、皇宮洗浴,、利豐大廈,、時代廣場等，是芝罘區(qū)中心商圈的主要交通要道,。每逢周末或節(jié)假日,，車流量巨大，人流,、車流混合,，極易發(fā)生事故。
2、直行交通流與左轉交通流的沖突點多,。西大街內有三處主要的交叉口,，在交叉口處左轉彎的車輛非常多，經常出現(xiàn)左轉彎車輛在直行的主交通流上連環(huán)交叉的情況,，加上左轉車輛不按規(guī)定讓行直行車輛，易引發(fā)事故,。
(二)南大街與大海陽交叉口
1,、南大街與大海陽路路口作為市中心主要樞紐，車流人流集中,，通行壓力大,。大海陽路南接機場路，為進入市區(qū)的主干道,，路口東南側毗鄰市內較大農貿市場———文化路市場,，西北側有大潤發(fā)、百盛等購物商城,，西鄰三站市場,、長途汽車站，北接工人子女小學,、煙臺火車站,，交通位置重要，大海陽路與南大街車道多,，車速快,，行人過往頻繁。
2,、大海陽路兩側多為老城區(qū),，居住人口復雜，外來務工出租房,，以及老年人家庭占比很大,，安全意識薄弱。文化路市場段,、大潤發(fā)段,、工人子女小學段無行人過街設施，過往行人穿插隨意,、頻繁,。
3、路口周邊路況復雜,。大海陽路與南大街路口周邊進入導向車道之前是無分道線區(qū)域,，且岔口較多，通行沖突點明顯。北側路西是大潤發(fā)進出口,，路東是華豐街進出口,。路口南側大海陽路東是文化宮后街路口；路口東側南大街路北是華豐街口,，路南是大海陽南街,，道路較窄，雙向通行擁堵易造成南大街右轉車輛積壓,。車輛從以上岔口右轉借左轉車道進入路口需橫跨半幅路,，增加安全隱患。
4,、大海陽路兩側市場多,，學校多，商圈多,，早晚高峰隨意停車現(xiàn)象嚴重,。路口四個方向都有公交車道，因車輛通行量大的客觀原因,，駕駛員為了搶時間,，多會占用公交車道和非機動車道，待行駛至監(jiān)控處強行加塞進入導向車道,。
（三）幸福中路萬華醫(yī)院周邊事故多發(fā)原因分析
幸福中路萬華醫(yī)院西側為萬華小學,，東側為宏達市場，南北兩側為居民區(qū),，道路情況相對復雜,，人流量、車流量相對較大,，該區(qū)域事故多發(fā)的原因主要有以下幾方面：
1,、幸福中路為幸福區(qū)域內主干道之一，萬華醫(yī)院周邊均為居民生活區(qū),，平時人流,、車流較大，多發(fā)轉彎車輛與直行車輛之間事故,。
2,、萬華醫(yī)院西側為萬華小學，早,、中,、晚學生上下學期間人流、車流量陡增,，機動車違法占用非機動車道違法停車的情況時有發(fā)生,，原先在非機動車道內行駛的自行車,、電動車經常出現(xiàn)向左變道繞行的情況，而這就導致途徑此處的非機動車變更車道與直行車輛發(fā)生交通事故的情況增多,。
3,、萬華醫(yī)院門前設有人行橫道，便于周邊居民出行,，但沒有交通信號燈控制,，機動車多存在行經人行橫道不按規(guī)定讓行的問題，且部分周邊居民交通安全意識薄弱,，不注意觀察來往車輛盲目通行,，由此導致事故發(fā)生。
4,、部分交通參與者的交通安全意識較弱，為方便自己出行,，罔顧自身生命安全,，無證駕駛摩托車、駕駛無牌摩托車,、駕駛超標電動車的情況較為普遍,，駕駛摩托車、電動車,、騎自行車穿行人行橫道的情況極為普遍,，增加了道路交通安全隱患。
5,、萬華醫(yī)院東側為宏達市場,，早晨及夜間買菜購物人員較多，導致該時段道路情況復雜,，人車混行情況嚴重,，且面臨上下班高峰期，人流,、車流集中,，導致交通事故易發(fā)。
(四)桃花街
1,、桃花街周圍有口腔醫(yī)院,、行政審批中心、道恕街小學等單位,，人流車流量大,。
2、桃花街道路狹窄,，加之路邊違停車輛較多,，易發(fā)生刮擦事故,。
(五) 北馬路大悅城
北馬路是市區(qū)內最重要的東西通道之一。大悅城段南臨振華,、南洪街商圈,，東臨紅利市場，西接火車站,，北鄰客運站,。同時大悅城作為近年市中心運營較好的商圈，吸引了大量的人流,。
1,、大海陽路至西南河段，只有海港路口以及大悅城門前有兩處人行橫道,，缺少過街設施,，乘坐公共交通的人員下車后，一部分人直接越過隔離帶橫穿北馬路,，或者沿著隔離帶行走,，安全意識薄弱。
2,、駕駛員安全意識差,。北馬路全線最左側車道為掉頭專用車道，大部分駕駛員直接由掉頭車道穿過導流線直接進入左轉車道,。因隔離帶較寬,，最左側的直行車輛也需向左變更兩條車道才能進入左轉車道。早晚高峰期,，經常是正常行駛車輛往往需要“加塞”才能進入左轉道,。
3、海港路岔口由南向西有兩排左轉車道,，由北向南行駛有三排左轉道,，路口中間缺少標線引導，相對方向左轉的車輛存在沖突,，同方向車輛也極易發(fā)生交通事故,。
（六）西關南街萬達廣場
西關南街為東西走向的城市道路，現(xiàn)為單向通行（由東向西通行）,，三排機動車道,，兩條非機動車道，南側非機動車道與機動車道之間有隔離護欄,，北側非機動車道在人行道板上,，為慢自一體設計。道路南側為萬達金街步行街,，北側有少年宮,、大劇院及文化廣場,。
1、周六,、周日孩子到少年宮上特長班,，西關南街車流量非常大，違法停車現(xiàn)象（特別是駕駛員在車內的違停）嚴重,；
2,、路南側的萬達金街美食城中午人流比較大，橫過西關南街的人比較多,；
3,、路南側有金街美食城，因此在金街北門處停有大量外賣配送車輛,，這些車輛駕駛員安全意識非常差,。
（七）虹口路路段
虹口路為南北走向的城市道路，大馬路,、二馬路均為東西走向的城市道路,。虹口路與大馬路錯位交叉，北口為由北向南單向通行,，路口東口為由東向西單向通行。
1,、虹口路分別與濱海北路,、大馬路、二馬路相交,，大馬路,、二馬路及濱海北路都比虹口路寬，因此當車輛由上述三條道路進入虹口路后,，車速都會明顯降低,，造成擁堵，極易發(fā)生交通事故,。
2,、虹口路與大馬路錯位交叉，而且錯位幅度較大,，形成了一個變形的S彎,，因此增加了事故發(fā)生概率。
3,、虹口路與大馬路交叉口與虹口路與二馬路叉口距離非常近,，大馬路交叉口沒有導向車道，二馬路叉口設有導向車道,，而且導向車道多（有5條）,，因此大量車量過了大馬路后在短時間內要變更車道進入二馬路叉口導向車道,，這時極易發(fā)生交通事故。
（八）西南河與南洪街路口
西南河路為南北走向的道路,，雙向兩排機動車道和兩排非機動車道,。路口東口為華茂街，華茂街內有行政審批中心,、技工學校,，以前還有房產易中心（現(xiàn)已搬遷），西口是南洪街,，南洪街為由西向東單行,，是一條商業(yè)街。
1,、西南河路為市區(qū)內一條重要南北通道,，也是一條老舊道路，道路兩側商鋪林立,，而停車位嚴重缺失,，加之道路相對較窄，車輛通行速度不暢,，因此車輛違章擠占非機動車道通行和違章停車現(xiàn)象都極易發(fā)生交通事故,。
2、南洪街是一條商業(yè)街,，人流密集,，攤點遍布，而兩側小區(qū)又是老舊小區(qū),，基本沒有停車場,，違停現(xiàn)象嚴重,，因此也極易發(fā)生交通事故,。
3、華茂街兩側是老舊小區(qū),，沒有公共停車場,，而路段中部的行政審批中心人流又非常大，停車位需求更加劇停車矛盾,，因此也極易發(fā)生交通事故,。
（九）勝利路基督教堂路口
此處路口南口為雙向通行，東口為由東向西單向通行,，北口為由北向南單向通行（公交車除外）西口為由西向東單向通行,。
1、路口南北方向為斜坡,，南高北低,，南口停車線距離路口中心比較遠,，東口停車線距離路口中心非常近，當南北方向信號燈由綠變紅后,，由南向北通行的車輛會繼續(xù)在路口內通行,，而此時由東向西通行的車輛也進入路口中心，極易發(fā)生事故,，而且因為東口道路較窄,，加之有樹木遮擋，南口非機動車車速較快,，也極易發(fā)生交通事故,。
2、受路口設計所限,，由西向北左轉彎車輛轉彎時轉彎角度近似于90度,，加之轉彎時又有東口右轉彎車輛 ，此時也極易發(fā)生交通事故,。
（十）海港路與北馬路路口
海港路為南北走向的城市道路,，北馬路為東西走向的城市道路。路口東北角為大悅城,，東南角為陽光100商業(yè)圈,，西南角為振華商廈及時代廣場，西北角為火車站廣場,。
1,、海港路路口北口由北向東為三排左轉彎車道，而路口為兩條左轉彎導引線,，這樣進入路口最東側的左轉彎車輛就要向右變更車道進入導引線，此時極易發(fā)生交通事故,。
2,、路口四周都是商圈，特別是周六,、周日,，路口行人特別多，而車輛禮讓行人的程度不夠,，因此一來使路口車輛通行不暢,，二來也極易發(fā)生交通事故。
城區(qū)交通事故多發(fā)點段整改情況
市交警支隊組織相關業(yè)務科室和轄區(qū)交警大隊,，認真分析交通事故多發(fā)原因,、存在的交通安全隱患及整改措施，并通過部門聯(lián)合,、現(xiàn)場調研和借助市交安委向相關部門下發(fā)整改意見書等方式,，積極推進交通事故多發(fā)點段的整改,。截至目前，除虹口路待征求廣大市民整改意見外,，其余9處交通事故多發(fā)點段均將存在的交通安全隱患整改完畢,。
下一步，交警部門將強化科技引領,，利用技術手段,，在交通事故多發(fā)的時間段，加大對車輛加塞,、變更車道妨礙其他車輛行駛等違法行為的查處力度,，形成高壓嚴管態(tài)勢。同時,，充分利用鐵騎隊機動靈活的特點,，加強對重點路段的巡邏管控力度，提高路面見警率,。
交警部門將充分發(fā)揮交通志愿者的作用,，在行人較密集的路口增加志愿者人數(shù)，及時勸導行人按規(guī)則通行,。
在宣傳教育方面,，交警部門通過將事故多發(fā)地點及違法行為在媒體上廣泛宣傳，以案說法,，通過一些經典案例的講解,，達到警示目的，增強群眾的交通安全意識,；積極聯(lián)系居委會學校等單位,，通過走進社區(qū)安全宣講的方式，對市民進行普法教育,，講解道路交通安全法律法規(guī)及交通事故典型案例,，使群眾充分地直觀地認識到交通事故的危害，增強自覺遵守交通規(guī)則的安全意識,。
同時,，交警部門將定期對重點單位駕駛員進行安全培訓教育，堅持每月召開駕駛人,、車主,、有車單位負責人安全教育例會，組織新駕駛員深入學習交通管理法規(guī)和安全常識,，增強他們的法制觀念和安全意識,，時刻繃緊安全弦。